道床隔振

隔而固公司的浮置板道床弹簧隔振系统

适用范围:

  隔而固公司的浮置板轨道系统是抗机械振动和过往车辆引发地面产生的噪音的最有效和最值得信赖的解决方案。该系统已经成功地安装在隧道内、斜坡上、桥梁和高架桥上.

  隔而固公司的浮置板轨道系统适用于大多数轨道交通系统,包括:

  • 有轨电车

  • 城市轨道交通

  • 地铁

  • 客运和货运列车

  • 高速铁路

隔而固公司浮置板轨道系统简介

  在浮置板轨道系统中,铁轨被固定到混凝土板或石槽上,也可直接用扣件系统或间接的铁轨枕木。动力是由过往车辆在隔而固浮置板轨道系统固有频率之上的激振频率时产生的。浮置板或水槽通过高弹性的螺旋钢弹簧隔振器与隧道仰拱或其他基础是分离开来。这个弹簧隔振器形成了与浮置板质量块的连接口,从而有效地隔离了动力。只有火车本身的静荷载和极小一部分动力通过弹簧被传递到基础.


螺旋钢弹簧

  螺旋钢弹簧对振动控制来说是最为理想的材料,它有以下优势:

  • 高荷载承载力

  • 高弹性,低固有频率

  • 3个主要方向的指定刚度

  • 线性荷载变形曲线

  • 动静刚度无差别

  • 性质不会随着时间的推移而变化

  • 使用寿命长


隔振效率

  浮置板轨道系统的有效性主要取决于系统的垂向固有频率,活荷载以及弯曲固有频率。隔而固的弹簧隔振系统设计的固有频率低至4到8赫兹,他们的衰减值高至20到25分贝,在激振频率下更低。阻尼器可按照要求添加到弹簧隔振器里以提高隔振器在高频率下的减灾效益.

隔而固弹簧隔振器的种类

  隔而固公司为道床减振提供了3中不同标准类型的弹簧隔振器:

  • 可预紧式GP型

  • 不可预紧式K型

  • 顶升式GSI型ts

更多的信息,选择你感兴趣的系统.

 

设计标准

  正确选择轴重的隔振器,包括在UIC 71负载配置25吨的轴.

  选择一种隔振器的时候,动静荷载之间的关系尤为重要。对于已知静态挠度所允许的动态挠度是有限制的,如下所示:

图:弹簧可允许的压缩范围

图:弹簧可允许的压缩范围


  允许的范围取决于一个特定的弹簧的性能,根据DIN 2089中规定的条件,部分1.

  弹簧加载的部分(包括钢弹簧)都是在搞荷载下经过200万次的荷载周期疲劳测试。日本和中国也做了很多测试,证明隔振器系统的物理性质不会随时间变化而改变.

 

 

图:测试浮置板上的振动筛

图:测试浮置板上的振动筛


隔振器在每段轨道上纵向成对安放。弹簧种类和隔振器空间则取决于以下参数:

  • 浮置板的质量

  • 浮置板的刚度

  • 设计轴重和列车速度

  • 曲线半径

  • 曲线坡度

  • 基础承重区域

  隔而固公司推荐长度在20到50米之间的长板。研究表明:长板的低弯曲固有频率对振动和结构传递的噪音控制有积极影响.

  长板还可以将昂贵的joints的使用控制到最小数量。相邻板之间的空隙也留出了混凝土热膨胀的空间。荷载由铁轨从一块板传到另一块,或者由剪力铰连接板的尾端.

  在浮置板系统向传统道床传递过程中,为了循序渐进的调整刚度,还需要增加弹簧隔振器的数量.

  该系统的设计可以由隔而固公司或者其他专家完成.

  隔而固公司从轻轨到高铁线路的浮置板轨道减振系统的可用参考见附件.